Спустя два года после предыдущего обзора в Казахстане заметно изменился подход к обеспечению акиматов служебным транспортом: в одних регионах отказываются от собственного автопарка, в других — напротив, наращивают и обновляют его.

В Астана и Алматы власти фактически ушли от содержания машин, сделав ставку на аутсорсинг. 

Столичный акимат продолжает использовать модель государственно-частного партнёрства, при которой транспорт, водители и обслуживание полностью обеспечивает частная сторона, причём в перспективе акцент планируется сместить на электромобили и развитие зарядной инфраструктуры. 

Алматы также перешёл на закупку транспортных услуг через конкурсы, хотя ранее располагал значительным собственным парком.

На этом фоне Шымкент демонстрирует противоположную динамику: количество машин здесь выросло почти вдвое, а структура сместилась в сторону новых моделей последних лет выпуска. 

Аналогичная тенденция обновления прослеживается и в ряде областей, где старые автомобили постепенно заменяются более современными.

Крупнейшие автопарки сосредоточены в Алматинская область и Кызылординская область, где число служебных машин исчисляется десятками и объясняется протяжённостью территорий и необходимостью частых поездок, включая отдалённые районы. 

При этом часть регионов, напротив, придерживается умеренной или минимальной комплектации: например, в Павлодарская область и Туркестанская область парк остаётся сравнительно небольшим.

В ряде случаев власти подчёркивают, что обновление техники происходит постепенно и в рамках бюджета, преимущественно при износе или нецелесообразности дальнейшей эксплуатации старых машин. 

Также прослеживается ориентация на более универсальный транспорт среднего класса, пригодный для повседневных задач.

В целом картина показывает разнонаправленные стратегии: от отказа от владения автопарком в пользу сервисной модели до его расширения и модернизации. 

Это свидетельствует о поиске баланса между экономией, эффективностью и необходимостью обеспечивать мобильность государственного аппарата.