Казахстанские компании, занимающиеся международными автоперевозками, начали сталкиваться с серьёзными ограничениями, введёнными в России.

Новые визовые правила, вступившие в силу после недавних поправок в российское законодательство, создают риски для десятков тысяч водителей и транспортных предприятий.

Об этом сообщил депутат Мажилиса Болатбек Алиев, подчеркнув, что ситуация уже оказывает заметное влияние на отрасль.

После внесения изменений в Федеральный закон №115-ФЗ от 8 августа 2024 года иностранные граждане, въезжающие в Россию без визы, могут находиться на её территории не более 90 дней в течение календарного года.

По словам депутата, эта норма не учитывает особенности международных автомобильных перевозок, поскольку водители пребывают в другой стране не с личными целями, а при исполнении трудовых обязанностей. Новые требования, как отметил парламентарий, фактически делают казахстанских дальнобойщиков нарушителями российских правил пребывания.

Кроме того, в законодательстве предусмотрено, что время нахождения в России и Беларуси суммируется. Это означает, что даже транзитный проезд через Беларусь засчитывается как пребывание на территории России, что ещё больше осложняет положение перевозчиков.

Ситуацию усугубляют заторы на границах Союзного государства и Европейского союза, а также на российско-казахстанском направлении. Из-за многочасовых ожиданий оформления документов водители из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана и других стран Центральной Азии вынуждены проводить длительное время в пунктах пропуска, и это время также включается в установленный лимит 90 дней.

В связи с этим Болатбек Алиев направил официальное обращение в адрес вице-премьера Казахстана Серика Жумангарина, который курирует вопросы евразийской интеграции. О проблеме также уведомлены Министерства иностранных и внутренних дел, чтобы заранее выработать механизмы реагирования и защитить интересы отечественных перевозчиков.

По оценке депутата, вопрос уже приобрёл практическое значение — казахстанские транспортные компании теряют возможность выполнять рейсы через Россию и Беларусь. Если ограничения сохранятся, это может привести к сокращению количества доступных машин, росту расходов на логистику и вытеснению казахстанских фирм с рынка российскими и белорусскими конкурентами.

Для сравнения, в Казахстане действует более гибкий порядок. Согласно пункту 6 Правил въезда и пребывания иммигрантов (постановление правительства РК №148 от 21 января 2012 года), ограничения по срокам пребывания не распространяются на международных и транзитных водителей грузового и пассажирского транспорта.

Алиев отметил, что Казахстан сознательно освободил иностранных перевозчиков от подобных требований, создавая условия для стабильного транспортного сообщения. По его мнению, вопрос необходимо вынести на уровень Евразийской экономической комиссии и обсудить в формате партнёрского диалога. Он подчеркнул, что казахстанские перевозчики не должны становиться заложниками несогласованных решений между странами-партнёрами.