Исследователи предупреждают: подключаемый гибрид способен стать проблемой, если его почти не подключают к электросети. 

Такие автомобили нередко представляют как универсальное решение между ДВС и электрокарами, однако на практике всё зависит от привычек владельца. 

Если плагин-гибрид используется без регулярной подзарядки, он может оказаться менее экологичным и более затратным, чем даже обычный гибрид.

К этому выводу пришли авторы исследования, опубликованного в журнале Transport Policy. 

Учёные проанализировали реальные маршруты и режимы эксплуатации около 500 PHEV в Шанхае и выяснили, что большая часть проблем возникает из-за отказа водителей от постоянной зарядки.

Подключаемые гибриды работают либо за счёт батареи, пока в ней есть энергия, либо преимущественно на двигателе внутреннего сгорания, когда заряд почти исчерпан. 

В идеальном сценарии машина большую часть времени использует электротягу, что снижает расход топлива и выбросы. 

Но если автомобиль редко подключают к розетке, он практически всегда едет на бензине, а тяжёлая батарея превращается в лишний балласт.

В таком режиме, по данным исследования, выбросы оксидов азота вырастают примерно на 62 процента, углеводородов — почти на 70 процентов, а углекислого газа — почти на половину. Более того, многие PHEV в этих условиях проигрывают по экономичности и экологичности обычным гибридам аналогичного класса. 

Причина проста: дополнительная масса аккумулятора, которая может составлять от 150 до 350 килограммов, не даёт ощутимой пользы без регулярной зарядки.

Например, подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander тяжелее стандартной версии более чем на 300 килограммов, а Kia Niro PHEV заметно массивнее классического гибрида. 

В итоге главный смысл плагин-гибрида раскрывается только при систематическом использовании электрического режима. 

Если же водитель не готов постоянно заряжать автомобиль, традиционный гибрид чаще оказывается более разумным, экономичным и экологичным выбором на долгой дистанции.