Депутат Мажилиса Мархабат Жайымбетов призвал к пересмотру условий работы международных такси-агрегаторов на территории Казахстана. По его мнению, действующая модель негативно влияет на экономику и транспортную сферу страны.
Как отметил парламентарий в своем депутатском обращении, развитие цифровых сервисов приводит к вытеснению традиционных форм междугородних перевозок: сокращается число автовокзалов, таксопарки либо укрупняются, либо прекращают деятельность. При этом сотни тысяч казахстанских водителей стали зависимыми от зарубежных платформ.
По данным Жайымбетова, большая часть доходов, полученных от поездок, уходит за пределы страны в виде комиссий агрегаторам. Отечественные водители, по его словам, получают лишь незначительную долю — после удержания 16-процентной комиссии платформой и дополнительных 2–4% со стороны таксопарков.
Депутат также обратил внимание на то, что иностранные агрегаторы фактически доминируют на рынке, в то время как казахстанские разработки не выдерживают конкуренции из-за нехватки ресурсов и отсутствия поддержки. Такая ситуация, считает он, ограничивает потребительский выбор и оставляет без внимания вопросы качества услуг и регулирования цен.
Он подчеркнул, что в праздничные дни или при неблагоприятных погодных условиях стоимость поездок резко увеличивается, вызывая недовольство среди граждан. Подобная ценовая политика, по словам депутата, ведет к утечке значительных объемов финансовых средств из внутреннего оборота, включая деньги самих пассажиров и водителей.
Жайымбетов расценил сложившееся положение как угрозу для национальной и экономической стабильности. Он заявил о необходимости выработки новой политики в отношении цифровых платформ, в том числе в части регулирования комиссионных сборов и ценообразования.
В качестве решения депутат предложил создание отечественных агрегаторов при участии казахстанских IT-компаний, а также разработку цифровой карты страны, необходимой для устойчивой инфраструктуры перевозок. Кроме того, он настаивает на введении государственного контроля за размером комиссий агрегаторов, предлагая ограничить их на уровне 3–5%.
Он также указал на необходимость пересмотра принципов динамического ценообразования не только в сфере такси, но и в гражданской авиации и железнодорожных перевозках, где, по его словам, основная себестоимость услуг остается стабильной, а рост цен диктуется исключительно спросом.